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節能環保成兩會聚焦熱點 新能源車的發展問題
中國城市低碳經濟網   2015-03-17 作者: 來源:湖南紅網 文字大小:[][][]

在今年的兩會上,最受關注的問題就是環保,從國務院總理李克強的2014年政府工作報告可以看出,有關汽車圈內熱點主要是圍繞“能源”和“環境”展開的。作為主要污染源之一的汽車產業,再次成為各界爭論的焦點,“節能減排”、“新能源”也成為兩會上的熱詞。國務院總理李克強在政府工作報告中明確指出,要“推廣新能源汽車,治理機動車尾氣,提高油品標準和質量”。很多汽車行業的代表、委員們提交的議案、提案也圍繞新能源汽車、尋求汽車產業爆發式增長與汽車社會的和諧發展展開了熱議。面對環境保護如此嚴峻的問題,新能源汽車未來之路究竟該如何發展呢?行業又該做出什么樣的努力呢?

【新能源汽車的定義】

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

<<<<回顧中國新能源汽車的發展:起步不晚差距存在<<<<

2006年,國家電網就開始大規模投資充電樁。十幾年間,財政部、科技部、發改委、工信部等多個部門出臺了稅收減免、定向采購、免費牌照等幾十部政策、法規,以鼓勵扶持新能源汽車的發展。但是迄今為止,這些政策并未取得良好效果,新能源汽車依然像一個襁褓中的孩子指望不上。

2008年,新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長,1-12月新能源乘用車銷售899臺,同比增長117%,而商用車的新能源車共銷售1536臺,1-12月同比下滑17%。

2009年,在密集的扶持政策出臺背景下,我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微,但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月,新能源乘用車銷量同比下降61.96%,至310輛。2009年1-11月,新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%,至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇,“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年,我國正加大對新能源汽車的扶持力度,2010年6月1日起,國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月,國家將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

2011-2015年開始進入產業化階段,在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三?五”期間即2016-2020年,我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車,插電式電動轎車,氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。2014年全國新車銷量2349萬臺,新能源汽車只銷售7.5萬臺,不到汽車總銷量的百分之一。 

在政府高度重視、行業高度重視、社會高度重視的有利條件下,新能源汽車行業依然步履蹣跚,除了部分客觀原因之外,根本原因在于行業發展受到的束縛太多,如果不去掉這些限制和束縛,即便再出臺幾百條政策條文,新能源企業也不會長大,它的發展速度也趕不上霧霾污染的速度。

<<<<現狀:叫好不叫座 新能源汽車發展需要突破的幾個問題<<<<

目前,在我國,新能源汽車發展出現了“叫好不叫座”的情況,不得不說,2014年,我國政府在新能源汽車方面的投入力度很大,連續三批免征車輛購置稅的新能源車車型目錄,多以自主品牌車型為主,隨著電動汽車“免搖號”政策的推出,著實吸引了一大批消費者。

截止到2014年12月的不完全統計,中央及各省市政府先后共出臺新能源汽車相關政策127項,其中國家層面出臺了17項,北京、上海等23個省市層面共出臺有110項。

值得關注的是,各地關于新能源車新政的內容,有補貼數萬元到十幾萬元的,有提出減免稅負的,也有采取贈送專用牌照的,看起來具有非常大的誘惑力,但是,新能源車的實際銷售量與主管部門此前的預期之間存在著較大的差距。


問題一:充電樁問題

據悉,面對舊小區的改造,建設充電樁是有很大難度的,有的是物業不同意安裝,還有的是小區太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定的難度,需要協調房產商等相關領域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁,解決充電難得問題。

問題二:充電接口標準問題

隨著電動汽車的發展,各國車企都已逐漸意識到,“標準”才是左右電動車發展前景的關鍵因素。目前看來,全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現充電標準統一,除了接口標準之外,還需要電流通信標準,前者關乎接頭是否吻合,后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統統一化仍然任重而道遠,車企和各國政府都需要進一步放開姿態,電動汽車才可能有未來,中國標準如何跟國際標準進行統一也是主要問題。

中國在2006年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》(GB/T20234-2006)。2011年,中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準,替換了部分GB/T20234-2006中的內容,其中規定:交流額定電壓不超過690V,頻率50Hz,額定電流不超過250A;直流額定電壓不超過1000V,額定電流不超過400A。相比2006版的國標對更多充電接口參數進行了詳細標定。標準仍不夠完善。另外,其只是推薦性標準,也并未強制執行。

問題三:電池續航里程

我們都知道,電動汽車最主要的零部件就是電池,續航能力一直都是阻礙電動汽車發展的主要因素,這也是消費者最關注的主要問題之一。在電動汽車領域,各大廠商主要拼的就是“電池技術”,據媒體報道,全新材質電池以及鋰離子電池的改進,正成為未來電動汽車發展的趨勢,隨著電池技術的發展,續航里程有望達到特斯拉的四倍,1600公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規模化應用之后,才能帶動其他進入較為成熟的發展。

總結:我國電動汽車發展任重道遠,不僅僅局限于以上三個問題。隨著兩會代表委員們有關新能源汽車提案,相信未來有關新能源汽車的諸多問題將進一步解決,促進我國新能源汽車良性發展。

[中國城市低碳經濟網編輯:雨松]

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